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驾驶员新神器汽车智能眼镜

2019-08-15 17:49:45来源:励志吧0次阅读

  底层科技进步往往是有辐射影响的,即便是倒退几年,你也很难想象眼镜会成为驾驶员的得力助手。而在如今,伴随着可穿戴科技的飞速进步,它就要做到了,并且很有可能超越期待。

  解读汽车

  说起智能眼镜,最具代表性的当属,还记得2012年6月谷歌联合创始人Sergey Brin佩戴着划时代意义的智能眼镜,从幕后走向演讲台的兴奋之情。而在汽车厂商中,最早公布研发智能眼镜的则是奔驰公司,用北美研究中心负责人的话说:我们一直在和Google Glass合作,每隔几个月就会见一次Google Glass团队。

  戴着像个残障人士:它能为我们做什么?

  与传统光学眼镜矫正视力的作用完全不同,智能眼镜的主要用途还是搭起关联多屏幕终端的 桥梁 。换句话讲,智能眼镜可以将多个终端的信息进行整合,最终把用户需要第一时间了解的信息显示出来。也就是说:有了汽车智能眼镜,驾驶员就不必时而看仪表,时而看了。当然,常规的日历、温度,位置等信息也会提示。

  对于汽车和智能眼镜的结合,目前最有实际意义的是对导航系统的开发,这并不难理解,研发者希望实现用户佩戴智能眼镜,用语音输入一个地址,进入汽车里,然后目的地信息传送到仪表盘上的导航系统上,同时沿途用户感兴趣的信息也会加以提示,比如航班起降时间,全程路况信息等等。

  当然,为了更好的实现这些,汽车相关的App开发是非常重要的工作,用户体验是决定产品实际意义的重要标准,因此更多的汽车厂商也开始积极的与IT厂商深层沟通,包括云服务。

  更重要的,通过汽车智能眼镜,驾驶员可以更轻松准确的接收提示信息。比如当车辆行驶在建筑稠密的街道时,佩戴智能眼镜后,在接近路口时,相近的车辆会互相提示,防止因判断不及时带来的危险;同时,提示信息甚至可以辅助用户维修和养护汽车。

  智能眼镜的构造不复杂,但也不会只有镜片和镜架

  已经推出的智能眼镜其实有很多款,因此我们只选取了有代表性的Google Glass进行结构解读,实际上,其他眼镜也是大同小异,基本原理很通用:包括一副镜架、一个显示屏和棱镜、一个摄像头,一套微型计算存储芯片等等。

  针对Google Glass智能眼镜,海外已有专业IT站进行了拆解,并得出了几条综合感受。首先,智能眼镜的结构不算复杂,但封装严密;另外,受限于感应器的工作,镜片和镜架是不能随意更换的,也就是说,如果您想在现有的近视眼镜上,装这个智能设备,目前是无法正常使用的;最后就是价格相对昂贵,比如Google Glass开发者版的发售价是1500美元。

  并非只有奔驰和谷歌在玩,其他厂商也没闲着

  如果你认为智能眼镜只有奔驰和谷歌在研发,那真就错了。事实上,包括美国的苹果、法国的Laster、日本的奥林巴斯都在乐此不疲的推进智能眼镜产品。我们同样以有代表性的产品来说。

  在2014年年初,宝马和德国的增强现实技术公司Metaio共同推出了一款智能眼镜,宝马公司表示, 智能眼镜借助增强现实技术,用户可以直观地看到其正在维修的发动机的相关信息和三维动画,帮助他判断和消除故障。通过内置耳机,维修者还可以听到每一个操作步骤的语音指示。 而宝马的这款智能眼镜目前仅面向该公司的维修工程师推出,后续也不排除会推向普通用户。

  相应的还有法国的Laster也发布了一款名为 EyePhone 光学智能眼镜,利用 EnhancedView 技术,佩戴者可看到106寸以上的大尺寸视频影像投影在距离用户 米的空间中。同时,EyePhone在视频眼镜的基础上也引入了增强现实技术,使用Eyephone眼镜的同时,也可以与社交圈保持互动,浏览、分享或者讨论相关话题。

  不能不说的跨平台开发和资费问题,以及前景展望

  首先,智能眼镜在汽车领域的发展是有广阔前景的,并且,只要用户体验和系统更新跟上节奏,显然是值得尝试和推荐的新科技。但是,仅就现状而言,汽车智能眼镜尚属不成熟阶段,一些问题仍然不可忽略,同样以奔驰和谷歌的合作为例,首先遇到的就是跨平台软件开发的尴尬,比如,谷歌出的眼镜自然不支持iPhone,同时,奔驰的Digital DriveStyle应用也不兼容Android;另外,在云服务问题上,目前也不够人性化;无独有偶,智能眼镜产生的流量资费问题也是不可小瞧的,这些都需要进一步解决。但我们还是相信,随着技术的成熟,也许就在未来几年后的,带着智能眼镜开车会成为一种新的生活方式。

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